電子式圧力調整器は80年代からあり、その人気はますます高まっています。彼らは、アプリケーションの多くにサーボバルブを置き換えています。これは、油圧比例弁のコストが同じサイズのサーボバルブのコストの50%であることが一因である。サーボ弁は、航空機やタービン発電機など、精密な位置決めや速度制御が必要な場合に使用され続けています。比例制御弁は流量制御や圧力制御として有用ですが、最も一般的な用途は方向制御弁です。比例方向制御弁は、メーカーによって設計が異なる場合がありますが、基本的には同じ機能で、油圧シリンダやモータの方向と速度を制御します。リニア変位計のようなフィードバック装置を用いることで、アクチュエータの位置を正確に制御することができる。

比例弁の構成部品は少なく、スプール、ソレノイド、LVDT（Linear Variable Differential Transformer）である。バルブを動作させるためには、電源とアンプが必要です。電源は通常24ボルトの電気で、アンプに電力を供給するために使用します。コマンド電圧はPLC（プログラマブルロジックコントローラ）から入力され、バルブスプールの位置を決定する。イネーブルはPLCからのリレーで、比例弁のコイルに電流信号を送るようにする必要があります。

システムのトラブルシューティング - 電子式圧力調整器

油圧比例弁のトラブルシューティングは、かなり簡単な作業です。外付けのアンプを使用しているバルブをチェックする場合、フロントパネルのランプがシステムの問題を示しています。そして、その原因を突き止めるのです。電源が入り、イネーブル信号を受信すると、"on "ランプが緑色に点灯します。ランプが点灯しない場合は、アンプの接続部で電源電圧を確認する必要があります。入力電圧がない場合は、PLCからの配線と出力信号を確認する必要があります。電源が最低電圧以下になると、赤ランプが点灯します。これは通常、電源または配線が悪いか、どこかでショートしていることを意味します。電源が正常な場合、アンプに24ボルトが表示されるはずです。アンプ面下部の黄色いランプは、LVDTの不良や接続ケーブルに問題がある場合に使用します。これらの要素のいずれかが故障すると光ります。故障箇所を特定する最も簡単な方法は、バルブからLVDTケーブルを取り外し、別のケーブルに接続することです。黄色いランプが消えたら、古いバルブのLVDTが故障しているので、すぐに新しいバルブを設置する必要があります。新しいバルブに接続してもライトが点灯したままの場合は、ケーブルまたは接続部に問題があり、ケーブルの導通を確認する必要があります。動作中にランプが点滅する場合は、どこかの接続が緩んでいる可能性があります。

アンプの前面にあるのがゼロ調整です。この調整は、アンプにゼロの指令信号が来ている状態でシリンダが動いている場合に行う必要があります。負荷が動いている場合、スプールは閉位置にはありません。これは通常、LVDTの位置がずれていることが原因です。修正するには、リニアポジショナーがドリフトしなくなるまで、ゼロ調整を回転させます。速度や位置決めに問題がある場合、アンプの適切な接続部でコマンドとLVDTの信号をチェックする必要があります。これらの信号が正しく読み取れる場合、問題は油圧システムまたはリニアポジショナにある可能性が高いです。

電子式圧力調整器（オンボードエレクトロニクス付き

最近の傾向として、アンプを比例弁の近くに搭載することが多くなっています。 デジタル圧力調整器.これは一般にオンボードエレクトロニクスと呼ばれるものです。バルブの動作は、外部アンプと同じです。最も一般的なオンボード電子バルブは、7ピンコネクタを使用し、電源入力はバルブの "A "ピンと "B "ピンで行います。

コマンド電圧は、"D "および "E "ピンを介してアンプに入力されます。これらの電圧を確認するには、ケーブルの適切なコネクタに赤と黒のリード線を挿入して、マルチテスターを使用することができます。電源の確認は、赤のリード線を "A "に、黒のリード線を "B "に挿入して行います。

24ボルトが表示されるはずです。テストボックスは、バルブが正しく動作しているかどうかを確認するために使用することもできます。PLCからのケーブルはボックスに、ボックスのケーブルは比例バルブに接続します。システムの電源を入れ、動作させると、電源電圧、コマンド電圧、LVDT電圧が表示されます。リニアポジショナーがドリフトしている場合、LVDTが適切な位置にない可能性があります。バルブを無効にするには、LVDTアクセスカバーを取り外し、ドリフトが止まるまでLVDTセンタリング調整を回転させる必要があります。

オイルの清浄度

比例弁や電空レギュレータは、スプールとハウジングの間の公差が非常に厳しいです。これらの公差は、通常、千分の数百インチです。この公差の厳しさが、この種のバルブの人気を高めているのです。バルブに入るオイルは、メーカーが設定した規格に適合していることが不可欠です。もしそうでなければ、システムの故障や内部部品の致命的な損傷、その他多くの問題を引き起こす可能性があります。

オイルの清浄度も非常に重要です。オイルの中に、流れやコーティングに影響を与えるような粒子やガンクがあってはなりません。オイルの清浄度は、特定のバルブについて国際標準化機構（ISO）によって決定されます。ISOは、ある部品を製造する際に、業界内のさまざまな企業が同じベストプラクティスや基準を使用していることを保証するために、多くの業界にわたる基準を設定する責任を負っています。ISOは、エンジニアやオペレーターが必要なものを具体的に知ることができるよう、バルブのコードを発行しています。例えば、あるバルブのISOコードは17/15/12です。オイルのサンプルを採取し、この規格に照らし合わせて測定します。17は、4ミクロン以上の粒子が640～1,300個あることを意味します。15は、6ミクロン以上の粒子が160～320個あることを意味します。12は、サンプルに14ミクロン以上の粒子が20～40個含まれていることを意味します。システムがこの基準を満たしていることを確認するために、オイルは定期的にサンプリングする必要があります。これらの基準を満たさない場合、フィルターの交換頻度が十分でない、適切なミクロン単位のフィルターがない、あるいはシステムに追加のフィルターが必要であるなどの可能性があります。

比例圧力調整器のトラブルシューティングのためのこれらのヒントを使用することにより、生産時間の損失だけでなく、修理のために良いバルブをオフに送信するための不必要な費用を避けることができます。交換する必要のない部品を交換すると、システムに汚染物質が混入し、さらに深刻な問題を引き起こす可能性があります。